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    2018-05-18 08:44 来源:世界十大未解之谜

      不管互联网思惟的内在是什么?咱们现已看到了在互联网的驱动下出现了小米手机,出现了海尔全部搜集化的转型,出现了苏宁运商线上线下一体化的展开,出现了传统效能业新的商业效能业态。下面,互联网思惟还将进一步驱动新的方式跟新的业态赓续出现。第二个关键字是“双11”。我感到“双11”早年年的190亿元,展开到上一年的350亿元,今年估量可以成倍增加。这样的电商发明出来的花费节日,现已慢慢酿成中国电子商务的标志性工作,每年“双11”的成交额都会反应咱们电子商务全部展开的速度。

      网友发明,广西涠洲岛国年夜陆首例博鳌报道时期,央视新闻制作的许多首创视频,延伸到了央广、国际台等搜集新媒体终端,构成了强盛的报道气势。

        一切这些组成移动互联网的崭新时期,这个时期所激起人类生涯的转变是什么,简直没有人可以看到。有人说,互联网时期相当于产业革命时期的蒸汽机,有了蒸汽机就有了火车。移动互联网相当于产业革命时期的电念头,有了电念头,产业化才慢慢融入了每个人私人的生涯。  昨天一个做游戏的互助同伴很有感受地说,曩昔在互联网时期做游戏,只能知道有用户在用,这就是“点”,但在移动互联网时期,他可以知道是谁在用,从“点”到“谁”有着宏年夜的差异。

      年夜殿内闹哄哄的,刚迈入年夜殿,方孝玉就感触感染到一股极年夜的压力,同时心中生出几分警惕来。方孝玉只当这强盛的气息乃是来自于始皇帝身边的保护,但是很快方孝玉就发明本人居然猜错了,那强盛到让他都不敢忽视的气息居然是源自于坐在那里,垂头看着书简的始皇帝。差未几过了有一炷喷鼻的时间,始皇帝似乎才将那一卷竹简给看完,哗啦一声,竹简被一旁赡养着的内侍接过,小心的卷好放入单调的竹筒傍边。方孝玉欠好抬头去看始皇帝的边幅容颜,不外高高在上的始皇帝却是将眼光投向了方孝玉。武道与术士本人就很难融合,所以许多修行之人都只是手无缚鸡之力之人,固然了一旦动用术法,就算是在荏弱的身躯也可以迸收回可怕的力气。

    开了三年的电动车置换不如报废,该怎样办  我想把电动汽车卖了,然则这辆车现在值若干钱,我的内心却没稀有。  与北京第一批纯电动汽车车主意女士一样,以后众多纯电动汽车车主都遭受估值难的逆境。

    今朝,纯电动汽车置换需求曾经显现,但纯电动二手车的市场却尚未启动。

    记者经由过程市场查询拜访发明,以后纯电动二手车市场普遍存在车辆残值低、缺乏正轨评估、二手车商拒收纯电动汽车等现象跟成果。  残值低到不想卖车  2014年,张女士在北京置办了一辆续驶里程150公里的纯电动汽车。2017年,这辆车充溢电的续驶里程曾经衰减到不敷100公里,重大影响应用。

    是以,张女士想换一辆车,但车却卖不进来,重要缘故缘由是残值过低。

      我问过一些二手车商,许多都不收纯电动汽车;在网上卖,价钱很低,跟报废差未几。因为续驶里程比照低,也没有人愿意买。  张女士通知《中国汽车报》记者。  跟张女士的阅历相似,以后许多纯电动汽车车主都碰到二手车残值过低的成果。据记者了解,一辆行驶了两年的电动汽车,其残值仅为新车的一半,远低于同范例的传统燃油车。虽然如此,纯电动汽也乏人问津,很少有车商愿意收购纯电动二手车,个人私人对置办二手电动车的意愿也比照低。记者在几家二手车电商网站上发明,许多平台都没有二手电动汽车售卖,即便稀有目也很少,且售价普遍偏低。以新车指示价为万元的北汽新能源2016款EV160为例,其二手车售价仅为万元。  纯电动二手车残值很低,仅相当于同车龄燃油车的一半,有些乃至更低,二手车行业专家魏征对记者说。  特斯拉是电动二手车残值较高的品牌,但一辆100万阁下的特斯拉,两年后二手车的价钱也仅为40万~50万元,且是在电池没有很年夜衰减的状况下。一些自立品牌纯电动汽车,电池衰减重大、续驶里程短,其残值更低,乃至仅有新车价钱的三分之一乃至更低。  二手车商、个人私人花费者对纯电动二手车不待见,有些企业推出有前提回收本品牌纯电动二手车的政策,不外其残值仍异常低。  北汽给出过回购第一批纯电动汽车的政策,前提是置换北汽新款纯电动汽车。现在以万元置办的纯电动汽车,要依照万元统一折算残值,便是以4万多元的价钱回收且必需抵扣购车车款。  刘女士觉得,车企给出的二手车评估价钱太低了。前未几,云度汽车推出3年/6万公里以半价回购车辆的政策,这个价钱显然比燃油车要低,但比拟之下,花费者的丧掉要削减许多。但这种回收二手纯电动车的政策也并非一切品牌都会推出,只是多数车企的营销检验考试。  早期纯电动汽车产物资量不外关、平安机能差、产物差异年夜、电池衰减重大,导致整车残值很低。天下乘联会秘书长崔东树表现,今朝出来二手车市场的电动汽车,受其时技巧等身分影响存在许多成果,这是其残值低的基本缘故缘由之一。  评估检测却没有设置设备摆设  记者查询拜访发明,今朝市场上尚没有针对二手纯电动汽车的检测评估尺度系统,其估值多是依照传统燃油车的方法中止,只对外不雅、车况等中止简单评估检测,估值缺乏迷信性与公允性。  记者追随一辆比亚迪e5车主对其车辆中止估值。评估过程中,评估师仅检测了车辆的外不雅、车况等名目,记载了车辆仪表盘上表现的电池续驶里程等信息,对车辆续驶里程、电池、电机、电控等部门所涉及的机能都没有检测,也没有检测设置设备摆设。记者讯问多位二手车网站销售顾问,他们对网站上曾经给出估值的纯电动汽车续驶里程、电池衰减等成果一孔之见。  网站上宣布的车辆检测报告,三电部门也多为车辆出厂时给出的各项数据,没有具体的电池衰减等更有价值的信息。  崔东树指出,以后纯电动二手车的估值还处于空白的状态。魏征也表现,今朝市场上的纯电动二手车残值评估杂乱,缺乏统一的尺度,也缺乏专业的电池、电控检测设置设备摆设,都是蒙着做。  纯电动汽车的焦点部门就是电池、电量的检测、估值,跟着应用时间的增加,电池会产生衰减,这是纯电动二手车残值最具价值的部门。因为早期电池机能、技巧等方面的成果,电池衰减很重大,要想对电动二手车残值有准确的评估,就必需对电池中止检测。  魏征引见,以后市场上电动二手车的评估很少有对电池的检测,即便有也多为简单的充放电试验,或者经由过程车辆本人表现的续驶里程、电量等数据做评估,缺乏准确性跟迷信性,很难让花费者信服。  记者查询拜访了解到,电池的检测需求专业的设置设备摆设,今朝假如要中止检测,需求把电池装配上去送到特地的机构中止检测,时间较长且费用较高,多用于企业产物研发,缺乏可以用于纯电动二手车车载电池的检测设置设备摆设。魏征夸大,把纯电动二手车车载电池装配上去特地送检、评估,不契合市场开展需求,专业的检测设置设备摆设都是今朝亟待处置的成果。  规范尺度需联合推进  以后,我国新能源汽车保有量曾经抵达180余万辆,跟着市场保有量的赓续增加跟车辆应用年限的增加,将会有越来越多的纯电动汽车出来二手车市场,行业开展需求构建统一、迷信的尺度系统。  魏征觉得,以后,构建纯电动二手车评估系统是行业开展的关键。据了解,业内曾经认识到,纯电动二手车车载电池检测不能满足车辆残值估值需求,已有企业在研发相干检测设置设备摆设。  曾经有企业在研发不装配电池即可对电池中止检测的设置设备摆设,也就是处置车载电池接口的成果。一旦这一成果处置,纯电动二手车车载电池即可在不装配的状况下中止检测,中止比照准确的估值,保护花费者权柄,推进相做工作的顺遂中止。  检测尺度缺掉的同时,也没有专业的估值人才,现在市场上对纯电动二手车残值的评估多为燃油车的评估师,他们许多人对纯电动汽车的车辆价值并没有系统性的了解跟认知。  崔东树表现,纯电动二手车的估值要订定特地的迷信评估尺度,让评估师有规可依,处置电动二手车估值难、残值不靠谱的成果。

    纯电动二手车尺度系统的订定需求联合产学研各方力气,大家联合起来进献力气方能推进纯电动二手车估值的规范。

    魏征觉得,纯电动二手车估值不只是二手车行业的成果,还需求研讨机构、临盆企业供应技巧常识,高低游企业供应设置设备摆设支持,联合二手车厂商等各方力气。

      魏征对纯电动二手车的未来开展持乐不雅的立场。

    有需求就会有供应,此前纯电动二手车市场容量较小,对估值的需求没那么年夜,出现尺度、设置设备摆设的空白是行业开展必定会碰到的成果。

    跟着市场需求的增加,企业留意到市场需求,自然会有人踊跃追求处置之道,信任这些成果都能处置。

    魏征说。

      市场看望纯电动二手车遭受估值低  克日,云度汽车宣布推出三年半价回购谋划,让纯电动二手车评估成为行动的焦点。

    在产业愈加关注双积分等宏不雅政策时,纯电动二手车残值评估成果却鲜有人关心。

    纯电动二手车的市场现状如何,为何半价回购谋划会成为业内注视的重磅营销手法,记者带着这些疑难,访问了北京市旧灵活车生意停业市场跟新发地汽车生意停业市场。

       车难卖,不想认赔  记者首先离开位于丰台花乡的北京市旧灵活车生意停业市场,从生意停业现场到过户年夜厅再到汽车检验,都能感触感染到二手车市场的火热气氛,但同燃油车市场火爆的生意停业比拟,纯电动二手车市场可以说是逝世气沉沉。

    在偌年夜的生意停业市场里,记者没有发明一家二手车商门牌上写着与纯电动车相干的内容,摆设在市场里的成千盈百辆车中,也简直找不到一辆纯电动二手车,所幸记者碰见一位前来咨询纯电动车价钱的周先生。

    经由过程一天的陪同访问,记者年夜致了解了市场的状况。

      周先生有一辆腾势电动车,他2016年全款置办这辆汽车,共花费30万元阁下。

    现在因为一些客不雅缘故缘由想转手卖掉。

    去年周先生的同伙以6万元的价钱卖了本人的北汽新能源纯电动汽车,与其置办新车时所花费15万元相差很年夜。

    周先生对记者说:  同伙这辆纯电动汽车就是在市内作为代步车,应用便当而且比汽油车省钱,然则到了旧车市场才发明,折损的价钱太年夜,算计上去比置办同价位汽油车的丧掉年夜得多。

      周先生表现,他知道想要卖掉本人的腾势电动车末了只能认赔,但他还是抱着少赔一点的心理前来咨询本人的车能评估到什么样的价位。

      记者陪同周先生逛了好几家店,评估后他的腾势电动车价钱曾经年夜为缩水,年夜多半二手车商家普遍的回收价钱不到置办时的一半,规模小一点的二手车商家基本不收纯电动汽车。

    北京顺威名车销售司理张曜桐通知记者:  来讯问纯电动二手车的花费者很少,100辆生意停业的二手车里纯电动汽车占比不到5%,而且还要看车辆的状态,再思索收不收车。

    今朝市场不成熟,没有构成优越的供需关联,而且纯电动汽车的库存较少,除非是有新能源汽车目标的花费者置换置办,纯电动二手车基本置之不理。

      像周先生这样的例子不少,纯电动二手车的折损率太高,异样价钱汽油车的残值要远高于纯电动汽车。

    张曜桐略显无奈地说,北京市因为有新能源汽车目标跟路权等缘故缘由,一些花费者是捏着目标来看车,没有目标的花费者只能不雅望,然则下游库存就不敷,再加上纯电动二手车电池、电机的状况透明度低,最终能生意停业的车辆少之又少。

      收车是有价值的  记者跟周先生又离开市场内的北京博瑞华通旧灵活车掮客无限公司,据销售部李研引见,这家隶属祥龙博瑞团体旗下的公司是一家国有企业,在市场内属于气力雄厚的一类经销商。

    周先生在引见完本人的电动车后,李研表现:  首先看你认不认赔,市场的价钱确定压得很低。

    你假如认赔,咱们这也就有新能源汽车目标,前面的事都好说。

      本来,跟其他经销商一样,一辆30万的腾势电动汽车,收车价钱基本都是原车价的一半,具体价钱还要依据车辆的车况、电池寿命、外不雅内饰状况能力最终决议。

      无奈之下,周先生拨通了市场内的办事台电话,讯问办事人员市场内有没有专业的评估机构可以对爱车中止评估。

    办事人员通知他:  专业的评估机构确定有,然则关于纯电动汽车来说,只能检测车辆的机能跟车况,并不能评估车辆的最终价钱,今朝市场内还找不到这样的机构。

      听完了市场治理方的说明,周先生依然很不甘愿宁可。

    他表现,才开了两年的汽车升值成这样,相当于硬生生的砸在手里了。

      记者又陪同周先生离开新发地旧车市场,看看这里有没有出价稍高的二手车商,但结果更让人掉望。

    这里的价钱比之前了解的价钱还要低一些,新发地市场某经销商李洋(假名)通知记者:  小的店面没有新能源汽车目标,也没有气力收车,而且收了今后不用定有人买。

    在二手车生意停业市场上车放一天就是丧掉,到时辰砸手里没人买就亏年夜了,所以就算收车也是转手就把车引见给年夜的店铺了,他们赚个信息费。

    收二手车不比买新车,新纯电动汽车利润空间比汽油车都高,然则纯电动汽车的折旧率太高,电池、电机等关键零部件的状况无奈讨论,所以回收就置之不理了。

    假如真想卖,不如把车挂到电商平台去更好一点。

      杂乱跟缺掉还将继续  陪同周先生逛了一天市场后,二手车商普遍表现,纯电动二手车市场尚未启动。

    张曜桐觉得,纯电动二手车市场还处于抽芽期,缺乏统一的尺度,虽然市场内不乏回收纯电动汽车的生意停业,但这种生意停业的面前没有明确的轨则跟尺度指导,年夜多半还是靠生意停业市场内有经历的从业者来评估,随行就市、待价而沽是大家普遍的做法。

    张曜桐表现,今朝市场上的杂乱状况跟评估尺度缺掉的状况还将继续相当长的时间。

      云度汽车营销副总葆旭东表现,纯电动二手车市场今朝存在很年夜逆境,高低游互相反应还不是很通畅,这就导致花费者取得的信息极为无限。

    整车厂只顾着扩展产能等工作,很少思索二手车层面的义务。

    葆旭东信任,跟着市场差异化开展,市场会由一个无序状态出来有序状态,在未来会构成一个优越的经营气氛,所以云度汽车是国内较早提出回收二手车的企业之一。

      记者了解到,特斯拉领有本人的二手车部门,售卖回收都有本人的设置设备摆设跟尺度,具体价钱将由特斯拉专业评估师来评定。

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